Foto: Euro NCAP

Euro NCAP, ključna institucija za procjenu sigurnosti automobila, najavila je najveću reviziju svojih protokola testiranja od 2009. godine, koja će stupiti na snagu 2026. godine, a prema kojima će tipke 'na dodir' i 'nevidljive' kvake, otići u povijest.

Ove promjene donose novu metodologiju ocjenjivanja koja se temelji na četiri ključne faze sigurnosti: sigurna vožnja, izbjegavanje sudara, zaštita od sudara i sigurnost nakon sudara. Novi pristup, inspiriran Haddonovom matricom, omogućit će detaljniju evaluaciju sigurnosnih tehnologija koje djeluju u više faza, prenosi Automobiliona.

Euro NCAP-ove procjene bit će strukturirane oko četiri stupnja sigurnosti, svaki bodovan sa 100 bodova i izražen kao postotak, uz minimalne pragove za ukupnu ocjenu zvjezdicama.

Uvažavanje povratnih informacija potrošača
Kao odgovor na povratne informacije potrošača, program testiranja Euro NCAP-a doživio je značajne promjene. Sustavi pomoći vozaču, često kritizirani zbog iritantnih upozorenja, bit će ocjenjivani ne samo na temelju njihovih sposobnosti sprječavanja sudara na testnoj stazi, već i tijekom vožnje u stvarnom svijetu, s ciljem povećanja njihove prihvaćenosti. Uvode se i prošireni scenariji testiranja sustava za sprječavanje sudara, posebno u urbanim okruženjima. Također, evaluacija zaštite od sudara obuhvatit će širi spektar tjelesnih građa putnika, od djece do odraslih.

Dr. Michiel van Ratingen, glavni tajnik Euro NCAP-a, ističe da ažurirani protokoli osiguravaju primjenu najnovije sigurnosne tehnologije tamo gdje je to najvažnije – u spašavanju života i sprječavanju ozbiljnih ozljeda. Naglasio je da protokoli iz 2026. dodatno jačaju rigoroznost i relevantnost testova, nagrađujući vozila koja dobro funkcioniraju u svim fazama sigurnosti.

Faza 1: Sigurna vožnja
Euro NCAP će se fokusirati na tehnologije praćenja vozača koje osiguravaju pažnju za volanom. Bodovi će se dodjeljivati za napredne sustave koji prate performanse vozača u stvarnom vremenu. Vozila će morati koristiti kontinuirano praćenje pogleda i glave te povezivati te informacije s osjetljivošću sustava pomoći vozaču. Dodatni bodovi idu tehnologijama koje prepoznaju utjecaj droga/alkohola ili sigurno zaustavljaju vozilo ako vozač ne reagira. Uvode se i nove procjene sučelja čovjek-stroj (HMI), ocjenjujući jasnoću i jednostavnost korištenja kontrola, s naglaskom na povratak fizičkih tipki. Automobili koji prepoznaju pravilno vezane sigurnosne pojaseve i optimiziraju sustave zadržavanja za različite tjelesne građe dobit će više ocjene. Provjeravat će se i točnost informacija o ograničenju brzine.

Faza 2: Izbjegavanje sudara
Novi protokoli uvode rigoroznije testiranje sustava za sprječavanje sudara, poput autonomnog kočenja u nuždi i sustava podrške u voznoj traci. Scenariji će obuhvaćati stvarne situacije, uključujući interakcije s motociklima, biciklistima i pješacima. Bodovat će se i intuitivnost sustava podrške u voznoj traci, a nagrađivat će se automobili koji smanjuju rizik od pogrešnog pritiskanja papučice gasa.

Faza 3: Zaštita od sudara
Program sudara će se poboljšati s fokusom na pasivnu zaštitu. Frontalni sudari će od 2026. godine uzimati u obzir širi raspon tjelesnih građa putnika, uključujući starije osobe i djecu. Pojačat će se i nadzor rizika od ozljeda pješaka, posebno u područjima oko vjetrobranskog stakla.

Faza 4: Sigurnost nakon sudara
Automobili će morati osigurati da električno napajane vanjske kvake ostanu operativne nakon sudara radi lakšeg pristupa hitnim službama. Električna vozila moraju pravilno upravljati izolacijom visokonaponskih baterija. Automatizirane obavijesti u hitnim slučajevima moraju pružati detalje o broju putnika, podržavajući brži odgovor hitnih službi. S porastom električnih vozila, automobili moraju obavještavati vozača o riziku od požara baterije nakon sudara ili tijekom punjenja.