Zamislite da radite noćnu smjenu. Hladno je. Čekate na kolosijeku jer vaš vlak iz nekog razloga nema nalog da krene. Nema čekaonice, nema grijanja, nema kud. Jedino toplo mjesto je kabina lokomotive — pa motor ostaje upaljen. Cijelu noć.

Tako, prema riječima željezničkih djelatnika i stanovnika Zaboka do kojih je došla naša redakcija, izgleda svakodnevica na kolosijeku u Zaboku. I to nije jedna lokomotiva — stanovnici koji žive uz prugu svakodnevno svjedoče prizoru više istovremeno upaljenih dizelskih lokomotiva HŽ Carga koje satima, a često i cijelu noć, stoje na kolosijeku. Pretežno se radi o lokomotivama serije 2062. Buka i ispušni plinovi dio su svakodnevice stanovnika.

Zašto baš Zabok? Odgovor leži u velikim infrastrukturnim radovima koji se trenutno izvode na pruzi od Dugog Sela do mađarske granice — jednom od najvažnijih željezničkih koridora u Hrvatskoj. Zbog rekonstrukcije i izgradnje drugog kolosijeka na dionicama Dugo Selo – Križevci i Križevci – Koprivnica – državna granica, teretni vlakovi HŽ Carga preusmjereni su na alternativne pravce, od kojih jedan prolazi upravo kroz Zabok. 

LOKOMOTIVA STARA POLA STOLJEĆA KOJU SE NE SMIJE GASITI

Kad smo se još prošle godine obratili HŽ Cargu za pojašnjenje, odgovor koji smo dobili bio je iznenađujuće iskren. Lokomotive su stare više od 50 godina i nemaju sustav predpodmazivanja motora. Zbog toga ih nije dobro često gasiti jer se time skraćuje njihov vijek trajanja. 'Tehnički i ekonomski je opravdanije da motor radi u praznom hodu', stoji u njihovom pisanom odgovoru.

Riječ je o lokomotivama pogonjenima američkim motorom GM 16-645E3 — 16-cilindarskim dvotaktnim dizelom snage 1.640 kW,  nabavljanim za JŽ od 1972. do 1985. godine. Željezničari su ovim lokomotivama nadjenuli nadimak 'James', a radi se o jednom od najrobustnijih teretnih strojeva koji su ikad vozili hrvatskim prugama. No robusnost i težina od stotinu tona ima svoju cijenu — 16-cilindrinski motor troši znatno više goriva od manjih serija.. Radi se o tehnologiji starijoj od pola stoljeća koja nema sustav predpodmazivanja motora, što znači da svako gašenje i paljenje dodatno troši već dotrajalnu mehaniku.

TISUĆU EURA NA NOĆ ZA VLAKOVE KOJI SATIMA ČEKAJU POLAZAK

HŽ Cargo tvrdi da taj motor u praznom hodu troši oko 10 litara goriva na sat. Međutim, prema informacijama kojima raspolaže naša redakcija, stvarna potrošnja iznosi oko 33 litara na sat — što bi za jednu noć po lokomotivi značilo gotovo 450 eura. Ako istovremeno stoji više lokomotiva, kao što stanovnici svjedoče, govorimo o više od tisuću eura — za vlakove koji čekaju da ih negdje pošalju.

Strojovođa nema kud. Lokomotiva ne može biti ugašena. A stanovnici Zaboka spavaju — ili pokušavaju — uz neprestanu buku i enormno zagađenje više dizelskih motora starih pola stoljeća koji satima ispuštaju ispušne plinove u naseljenom području.

Dok građanin koji ostavi automobil upaljen u parkirnoj zoni riskira kaznu zbog zagađenja, HŽ Cargo satima pušta da više dizelskih motora radi u praznom hodu usred naselja — bez ikakve sankcije.

INTERNI MAIL KOJI NIJE TREBAO STIĆI DO NAS

Ono što HŽ Cargo nije znao — interni mail koji je greškom stigao i u našu redakciju otkriva da njihov odgovor nije bio spontan. 'Pripremite nešto i pošaljite mi da vidim. Slično smo imali u Dugoj Resi', pisalo je u internoj komunikaciji Uprave HŽ Carga od 31. srpnja 2025. Odgovor koji smo dobili — bio je unaprijed pripremljen.

HŽ Cargo tvrtka je u stopostotnom vlasništvu hrvatske države. Njezine troškove u konačnici pokrivaju porezni obveznici. Zasad, nitko nema rok za rješenje.