Novi koncesionar teretne luke Gaženica u svega nekoliko mjeseci uložio je više od sedam milijuna eura u obnovu zapuštene luke, novu opremu i infrastrukturu. Delta Logistika, iza koje stoje Ivan Čermak, Ante Gotovina i Ante Kotromanović, preuzela je poslovanje ovog proljeća nakon raskida ugovora s prethodnim koncesionarom, a u prvih sedam godina koncesije obvezala se uložiti ukupno 30,4 milijuna eura neto, piše Poslovni.hr.

„Luku smo preuzeli u jako lošem stanju, zapuštenu, punu smeća i do sada smo već uložili sedam milijuna eura. U nabavu nove opreme, lučke mehanizacije, promjene infrastrukture i slično”, rekao je za HRT član Uprave Delta Logistike Roberto Motušić.

Novi koncesionar prvo je krenuo u čišćenje i uređenje prostora, a dio luke zatvoren je radi sigurnosti tereta i zaposlenika.

Sada se nabavljaju nove dizalice i drugi strojevi kako bi luka mogla prihvaćati veće količine i nove vrste tereta.

Koncesija na 30 godina, ulaganja veća od 30 milijuna

Delta Logistic International, danas Delta Logistika, bila je jedini ponuditelj na natječaju Lučke uprave Zadar za novu 30-godišnju koncesiju.

Upravno vijeće Lučke uprave izabralo ju je u ožujku, nakon što je prethodnom koncesionaru raskinut ugovor.

Prema podacima objavljenima nakon dodjele koncesije, novi koncesionar obvezao se u prvih sedam godina u Gaženicu uložiti 30,4 milijuna eura neto.

Ponudio je i fiksnu koncesijsku naknadu od 1,50 eura po četvornom metru koncesijskog područja te 1,5 posto prihoda, uz najavljeni minimalni varijabilni iznos od približno 8,3 milijuna eura tijekom trajanja koncesije.

Plan uključuje obnovu postojeće infrastrukture, novu prekrcajnu opremu, veće skladišne kapacitete te znatno povećanje količine tereta.

U trenutku preuzimanja najavljivalo se da bi luka nakon realizacije ulaganja mogla zapošljavati oko 140 ljudi i dosegnuti oko 720 tisuća tona tereta godišnje. Godinu prije kroz nju je prošlo približno 322 tisuće tona.

Prethodnom koncesionaru ugovor raskinut zbog neispunjenih ulaganja
Lučka uprava Zadar prošle je godine jednostrano raskinula ugovor s Lukom Zadar d.d., koja je bila u kineskom vlasništvu.

Službenim nadzorom utvrđeno je da u razdoblju od 2014. do 2024. nisu ostvarene investicije u opsegu i rokovima koji su bili osnova za produljenje koncesije do 2039. godine.

Prema tadašnjim podacima Lučke uprave, od približno 28,5 milijuna eura planiranih ulaganja realizirano je oko 10,5 milijuna eura.

Nakon raskida raspisan je novi natječaj, na koji se javila samo Delta Logistika.

Veći dio dotadašnjih zaposlenika u međuvremenu je zadržan.

„Vlada jako veliko zadovoljstvo kod ljudi, i s plaćama i s uvjetima rada i sigurnosti. Vidimo i da su došli neki novi poslovi”, rekao je šef operacija Mate Frleta.

Pontoni, vjetrenjače, drvo, sol…

Kroz Gaženicu trenutačno prolaze različite vrste tereta, među kojima su pontoni, dijelovi vjetroelektrana, sol, kamen i drvo.

No novi koncesionar razvoj luke povezuje i s drugim kompanijama iz Delta grupe.

U Gaženici već posluju Delta Terminali, koji upravljaju spremnicima za naftne derivate, biogoriva i biljna ulja, dok grupa razvija i poslovanje povezano sa sojarom.

„Tu pričamo prije svega o tekućim teretima, grijanim teretima i rasutim žitaricama, za što su specijalizirana ta dva terminala”, rekao je Motušić.

Prema aktualnoj vlasničkoj strukturi, vlasnici Delta Logistike su Delta Terminali, Ante Gotovina i Ante Kotromanović. Delta Terminali u vlasništvu su Ivana Čermaka, koji je u Delta Logistici i prokurist.

Željeznica bi mogla biti ključna

Jedan od najvećih nedostataka Gaženice i dalje je željeznička povezanost.

Luka ima vrlo dobru vezu s brzom cestom i autocestom, ali obnova pruge Knin – Zadar tek je u tijeku.

HŽ Infrastruktura trenutno obnavlja 73 kilometra pruge, a vrijednost radova iznosi oko 70 milijuna eura. Završetak kompletne obnove planiran je tijekom 2028. godine.

U HŽ Infrastrukturi upravo obnovu te pruge navode kao važnu i za dugoročni razvoj teretnog prometa prema luci Gaženica.

Željeznički prijevoz posebno je važan za velike količine rasutih, tekućih i drugih teških tereta jer može smanjiti troškove njihova prijevoza prema unutrašnjosti Hrvatske i srednjoj Europi.

Za novog koncesionara upravo bi povratak željeznice, zajedno s planiranim ulaganjima u lučku mehanizaciju i skladišne kapacitete, trebao biti jedan od glavnih preduvjeta da Gaženica ponovno postane ozbiljnija teretna luka, piše Poslovni.