Projekt robotakcija tvrtke Project 3 Mobility, poznat i kao Verne, suočava se s neuspjehom jer Mate Rimac nije ispunio ključni uvjet za dodjelu 179,5 milijuna eura europskih sredstava – razvoj potpuno autonomne robotaksije pete razine. Zbog toga će tvrtka morati vratiti dodijeljeni europski novac. Rok za završetak projekta ističe 31. kolovoza, piše Index . 

Nekoliko neovisnih izvora potvrdilo je da je u nedavnoj komunikaciji između državnih institucija i Rimčeve tvrtke postalo jasno da tvrtka nije uspjela dokazati proizvodnju vozila koja ispunjavaju uvjete projekta financiranog iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), a to je vozilo pete razine autonomije.

Problem s ostvarivanjem pete razine autonomije nije se pojavio iznenada. Index je godinama kroz istraživačke tekstove upozoravao da je glavni cilj projekta, razvoj potpuno autonomnog vozila pete razine, tehnološki neizvjesan unutar rokova koje je Rimčeva tvrtka preuzela.

Poslali smo upite Središnjoj agenciji za financiranje i ugovaranje programa i projekata Europske unije (SAFU) i Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture radi službenog očitovanja o projektu robotaksija, dok smo upit Rimčevoj tvrtki poslali ranije. Ministarstvo je kratko odgovorilo da je krajnji rok za projekt u ponedjeljak, bez dodatnih detalja.

"Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture očekuje završetak trajanja Ugovora kao i dokaza o izvršenju", navodi se u odgovoru. SAFU nije odgovorio, a Verne mjesecima ignorira upite. Prema informacijama Index istraga, projekt robotakcija, koji je imao i podršku premijera Andreja Plenkovića, završava neuspjehom.

Za razvoj robotaksijskih tvrtki Project 3 Mobility odobreno je 179,5 milijuna eura europskih sredstava. Riječ je o značajnom iznosu kojim je država praktički beskamatno financirala razvoj privatnog projekta. Hrvatskoj će biti teško nadoknaditi europski novac namijenjen Rimčevom projektu, koji bi se mogao iskoristiti za druge projekte.

Bit će zanimljivo pratiti i službeni stav Vlade, koji je od samog početka pružao snažnu političku podršku Rimčevom projektu. Od odobrenih 179,5 milijuna eura, tvrtki Project 3 Mobility dosad je isplaćeno 89,9 milijuna eura.

Prema našim saznanjima, trenutno ne postoji konsenzus o tome da Rimčeva tvrtka mora vratiti cjelokupan iznos od 89,9 milijuna eura ili će se povrat smanjiti za opravdane troškove. Prema informacijama Indexa, dosad je opravdano samo 8,7 milijuna eura, što je manje od deset posto isplaćenih sredstava.

Nakon isteka roka 31. kolovoza, Rimčeva tvrtka ima dodatnih mjesec dana za prikupljanje i dostavu dokumentacije kojom bi opravdala troškove nastale tijekom projekta. To, međutim, ne znači produljenje roka za razvoj robotaksije. Projekt izrade vozila završava u ponedjeljak, 31. kolovoza.

Što je Rimac zapravo trebao postići za taj novac? U službenoj dokumentaciji projekta jasno je definirano da rezultat mora biti "potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije".

Fijasko kod prezentacije robotaksije

Ovaj zahtjev se ne mijenja ni nakon višestrukih izmjena i produljenja projekta. Ministarstvo prometa je još u travnju ove godine, prilikom potpisivanja posljednjeg aneksa ugovora i produljenja roka do 31. kolovoza, naglasilo da ugovorom definiran rezultat projekta, potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije, ostaje nepromijenjen.

Prema standardu SAE J3016, organizacija Society of Automotive Engineers (SAE) definira šest stupnjeva automatizacije vozila, od nulte do pete. Nulta razina podrazumijeva da čovjek upravlja vozilom, dok peta, najviša razina, označava potpuno automatizirano vozilo kojem korisnik samo određuje odredište.

Razlika između četvrte i pete razine autonomije je značajna. Vozilo četvrte razine može se voziti potpuno samostalno, ali samo unutar unaprijed definiranog područja iu određenim uvjetima. U ovu kategoriju spadaju najnaprednije usluge robotaksije koje su danas dostupne diljem svijeta.

Takvo se vozilo, primjerice, može autonomno voziti u određenom stupnju u uvjetima za koje je sustav projektiran. Izvan tih uvjeta, autonomna vožnja nije zajamčena. Peta razina podrazumijeva nešto sasvim drugačije.

Vozilo pete razine mora biti sposobno voziti bez vozača praktično svugdje gdje može voziti čovjek, te u svim prometnim i vremenskim uvjetima u kojima bi bio potreban ljudski vozač. Ne zahtijeva sigurnosnog vozača, a korisnik mu samo zadaje odredište. Takvo vozilo danas ne posjeduje niti Rimac niti bilo koja druga tvrtka u svijetu.

Upravo je razvoj takvog vozila bio razlog za dodjelu europskih sredstava. U službenom pozivu za tvrtku Project 3 Mobility, kao prva stavka projekta navedeno je "potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije". Europska komisija je, prilikom odobravanja državne potpore od 179,5 milijuna eura, projekt također opisala kao razvoj inovativnog autonomnog električnog vozila pete razine.

Index istraživanja još su tijekom razvoja projekta upozoravale na očitu nelogičnost: gotovo 180 milijuna eura javnog novca odobreno je za tehnologiju koja ne postoji ni kod najvećih svjetskih tehnoloških i automobilskih kompanija. Stoga neispunjenje glavnog cilja nije problem neočekivan koji se pojavio prije kraja projekta. Na to je Index upozoravao godinama.

Međutim, priča nije započela potpisivanjem ugovora 2023. godine. Kako je Index ranije otkrio, tvrtka Project 3 Mobility uključila se u NPOO projekt još 2021. godine. Predstavnicima Ministarstva prometa Rimčeva tvrtka tada je tvrdila da se u samo nekoliko godina može razviti funkcionalno autonomno vozilo i svu potrebnu infrastrukturu za njegovo korištenje.

Objećanje je od početka bilo vozilo pete razine autonomije. U tadašnjim planovima serijska proizvodnja početne flote od 700 autonomnih električnih vozila bila je predviđena već za 2024. godinu, a komercijalna usluga pune funkcionalnosti u Zagrebu za 2025. godinu. Ugovor o dodjeli 179.499.215 eura bespovratnih sredstava formalno je potpisan dvije godine kasnije, 23. lipnja 2023. godine.

Rimac je još 2021. godine dogovorio projekt temeljen na robotaksiju pete razine, a 2023. je za njegov razvoj potpisan ugovor vrijedan gotovo 180 milijuna eura. Problem je što peta razina autonomije nije postojala ni tada, a ne postoji ni danas.

Dodatni problem Rimčevog projekta je opravdanost troškova vezanih uz tehnologiju autonomne vožnje. U dokumentaciji projekta predviđeno je da se tvrtka Project 3 Mobility tehnologiju autonomne vožnje može nabaviti od drugih kompanija.

Problem, dakle, nije u tome što Rimčeva tvrtka nije sama razvila cijeli sustav, već u tome što tehnologija koju je nabavljala nije omogućavala petu razinu autonomije koju je na kraju projekta trebalo demonstrirati.

U veljači 2024. Rimčeva je tvrtka objavila suradnju s izraelskim Mobileyeom i korištenje njihove tehnologije autonomne vožnje. Ta tehnologija tada nije omogućavala petu razinu autonomije, niti je predstavljala rješenje kojim bi se mogao ostvariti ključni cilj Rimčevog projekta.

Od Mobileyea su poslije odustali. Krajem prošle godine okrenuli su se kineskoj tvrtki Pony.ai, jednoj od vodećih svjetskih tvrtki za autonomnu vožnju. Pony.ai razvija robotaksije četvrte razine autonomije, a četvrta razina nije ono jer je Rimčevom projektu odobreno gotovo 180 milijuna eura.

Verne je u međuvremenu objavio da je proizveo i testirao svih 60 verifikacijskih prototipova predviđenih projektom. To je jedna od projektnih aktivnosti, ali nije isto što i ostvarenje ključnog rezultata projekta, potpuno autonomnog vozila pete razine.

To je posebno važno jer je Ministarstvo prometa u travnju, prilikom posljednjeg produljenja projekta, izričito naglasilo da taj rezultat, potpuno autonomno vozilo pete razine, nije promijenjen. Kod verifikacije autonomije vozila nije se ispitivala.

Posebnu zabunu stvara činjenica da su se robotaksiji posljednjih mjeseci zaista pojavili na zagrebačkim ulicama. Ne, nedavno pokrenuta usluga robotaksije u Zagrebu nema veze s projektom za koji je Rimčevoj tvrtki odobreno 179,5 milijuna eura europskog novca.

Uber je 19. kolovoza u Zagrebu omogućio rezervaciju tih vozila putem svojih aplikacija. Riječ je o vozilima koja navodno imaju tehnologiju autonomne vožnje četvrte razine, ali u ovoj fazi za njihovim se upravljačem nalaze licencirani operateri koji nadziru vožnju i mogu intervenirati. Dakle, robotaksiji danas zaista voze Zagrebom.

Ali to nisu robotaksi pete razine zbog kojih je Rimčevom projektu odobreno gotovo 180 milijuna eura europskog novca.